Plan de Servicio Anual

Everett - Seattle / Lynnwood

Debido a la baja afluencia de pasajeros y para simplificar el servicio, proponemos suspender el servicio a estas paradas:

• La ruta 510 en dirección sur ya no prestará servicio temprano en la mañana en estas paradas en Everett:
  • Hewitt Ave & Fulton St
  • Hewitt Ave & Lombard Ave
  • Wetmore Ave & Wall St
  • Pacific Ave & Rockefeller Ave.
• La ruta 512 en dirección norte ya no prestará servicio tarde en la noche entre semana en las paradas de:
  • Pacific Ave & Rockefeller Ave
  • Wetmore Ave & Wall St
  • Hewitt Ave & Lombard Ave
  • Hewitt Ave & Virginia Ave.

Everett/Lynnwood - Bellevue

Se propone que las rutas 532 y 535 tengan una nueva parada en la nueva estación de Stride en I-405/NE 85th St en Kirkland. Se prevé que la estación abra sus puertas en 2027.

Se prevé que la línea S2 de Stride (Lynnwood-Bellevue) comience a operar en 2029.

Redmond – Seattle

Proponemos agregar una parada en la estación Downtown Redmond a la ruta 545.

Bellevue – West Seattle

La ruta 560 ya no tendría paradas en West Seattle, sino que terminaría en el Centro de Transporte Público de Burien. A su vez, la frecuencia entre Burien y Bellevue aumentaría de la siguiente manera:

• Entre semana: cada 20 minutos (durante el día), cada 30 minutos (por la noche)
• Fines de semana: cada 30 minutos durante todo el día (el doble de la frecuencia actual)

Para los viajes entre Westwood Village y Burien, la línea H de RapidRide de King County Metro da servicio a todas las paradas actuales de la ruta 560 en este tramo. La línea H viaja con una frecuencia de entre 7 y 15 minutos de lunes a viernes y de 15 minutos los fines de semana.

El Centro de Transporte Público de Burien también será el futuro extremo occidental de la línea S1 de Stride, que reemplazará a la ruta 560, a partir de 2028.

"Cómo un pasajero que viaja desde West Seattle puede conectar con la ruta 560 y llegar al Aeropuerto Sea-Tac."

“¿Por qué no se mueve mi tren?”

Sabemos que las interrupciones imprevistas en Link pueden tener un gran impacto en sus planes de viaje.

Una forma de reducir las interrupciones no planificadas es destinar más tiempo al mantenimiento rutinario planificado del sistema Link. Esto permite a nuestros equipos abordar los problemas de forma proactiva y resolverlos antes de que ocurran. En algunas zonas de nuestro sistema, disponemos de un tiempo limitado cada noche para realizar este trabajo, lo que limita lo que los equipos pueden completar antes de que comience el servicio al día siguiente.

Tras el último viaje, los equipos deben guardar los trenes, despejar las vías y desconectar la alimentación eléctrica antes de que comience el mantenimiento.

ás tiempo para el mantenimiento rutinario = menos interrupciones

Estamos estudiando formas de disponer de más tiempo para realizar el mantenimiento programado del sistema Link durante la noche. Aumentar el tiempo dedicado al mantenimiento rutinario puede ayudar a reducir las interrupciones imprevistas. Queremos saber cómo utiliza Link en determinados días y horas, para poder comprender mejor cómo los diferentes métodos de mantenimiento podrían afectar sus desplazamientos. Sus comentarios nos ayudarán a evaluar las ventajas y desventajas e identificar maneras de reducir los efectos en los pasajeros.

Un servicio de autobús nocturno ampliado podría dar cabida a cualquier cambio en los horarios de inicio y finalización del servicio Link.

Algunas de las opciones que se están considerando incluyen:

• Cierres programados más frecuentes de Link durante los fines de semana: cierre temporal de tramos de las líneas para permitir que los equipos completen proyectos de mantenimiento de mayor duración, con el apoyo de servicios de autobuses de enlace programados.
• Finalizar el servicio Link más temprano por la noche, algo que podría solucionarse con un servicio de autobús nocturno ampliado.
• Comenzar el servicio Link más tarde en la mañana, algo que podría solucionarse con un servicio de autobús nocturno ampliado.
• Durante el horario de servicio, colocar todos los trenes, independientemente de su dirección, en un lado de las vías. Este cambio podría ocasionar demoras de hasta 20 a 30 minutos entre trenes mientras los equipos trabajan.
• Algunos trayectos solo cubren una parte de la línea: por ejemplo, los viajes nocturnos de la línea 2 terminan en estaciones intermedias, como Northgate, para que se puedan realizar trabajos de mantenimiento en otros tramos.